新标准究竟有哪些变化？标准怎么实施？
一张图让你秒懂新标准：



随着汽车人均保有量的增加，汽车内活动成为人们第二个重要的活动空间，仅次于建筑室内。因此，汽车制造企业普遍开始选择使用各种丰富的内饰材料以优化车内环境。为了满足舒适性和安全性等多种要求，汽车内饰材料也朝着多功能化方向发展。阻燃整理就是其中非常重要的一部分。


所谓“阻燃整理”，不是指整理后的材料在接触火源时不会燃烧，而是使材料在火焰中的可燃性降低，蔓延速度减缓，不形成大面积燃烧。离开火焰后能很快自熄，不再燃烧或阴燃阶段。


汽车内饰材料的种类较多，大体可分为四种：纤维纺织与皮革类、塑料类、橡胶类、复合材料类。这些材料均属于易燃或可燃性材料。同时，内饰材料一般分布在汽车顶棚、地垫、车内内衬、座椅、安全带、行李舱等部位，与人体接触紧密，在发生火灾时，这些材料的燃烧可对人体造成较大的损伤。而车在行驶过程中由于电路短路、机械故障、交通事故等原因都易造成火灾。因此，汽车内饰材料的阻燃整理对提高汽车安全性具有较大的现实意义。


那么，汽车内饰材料阻燃一般有哪些常用的方法呢？对于汽车内饰材料的阻燃整理而言，塑料和橡胶类材料一般只做表面涂层。即在塑料和橡胶制品表面喷涂一层阻燃剂。而针对纺织类材料，如车内地毯、座椅面料、顶棚内饰料等，常用方法有两种：


01 使用高性能阻燃纤维


所谓阻燃纤维是指在纤维生产过程中通过提高高聚物的热稳定性或者纤维后处理的方式使得纤维在燃烧时只发生阴燃，不产生火焰。使用这类阻燃纤维制作的汽车内饰材料就具有阻燃性能，但阻燃纤维的生产成本较高。


02 织物/纤维毡的阻燃后整理


通过后整理的方式将阻燃剂附于纤维表面。常见整理方法有：


• 喷涂法：
    将阻燃整理剂直接喷涂于纺织品表面。具体有喷雾法、刮刀涂布法、压延涂布法等。喷涂法阻燃剂附着牢度不高，在纺织品的使用过程中由于摩擦等原因易脱落，影响阻燃效果。


• 浸渍法：
    织物放在阻燃液中浸渍一定时间，取出烘干即可，有时阻燃整理可与染色工艺同浴进行。浸渍过程产生化学键的交联和毛细作用，使得纺织品吸附阻燃剂的量较大，附着牢度较高。


• 浸轧焙烘法：
    处理工艺为浸轧整理液→烘干→焙烘→后整理。该工艺在浸渍的基础上增加压轧工序，烘干后增加焙烘工序，进一步提高整理液的上载量和附着牢度。它是目前使用最多的整理工艺。


具体关于内饰材料燃烧性能指标和常见的测试方法GB/T 8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》等。


国六标准实施后，除了对内饰材料的阻燃性带来一定的影响，那么对发动机周边非金属材料的使用又会有什么要求？未来随着发动机技术的发展，又有哪些新材料的需求？想要知道这些请看下面：
    



专家详解

在6月27-28日在上海举行的2019（第十一届）汽车轻量化创新技术论坛上，来自某主机厂的神秘嘉宾届时将为我们分享有关国六来袭，发动机周边非金属材料的新要求。